开云kaiyun体育波及货品的各方需共同分担关连用度-足球赌注软件

巴尔的摩大桥被撞塌后货主最顾虑的事情依然发生了，滋事船舶“Dali”号新加坡船东布告共同海损。此举意味着，船东已运转发扬纪律，条件失事“Dali”号集装箱船上货品的公司共同分担部分经济亏本。

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船东布告共同海损

4月12日，总部位于瑞士日内瓦的地中海航运(MSC)官网发布的一份客户究诘论述称，接到马士基见知，“Dali”汽船东即总部位于新加坡的Grace Ocean已布告共同海损。截止当今，还莫得任何迹象标明该轮将在何时何地靠岸和卸货，但这一决定标明，船东预测辅助功课将导致腾贵的零散用度，但愿总共被辅助方证据共同海损分担。

3月26日，“Dali”号集装箱船在巴尔的摩港撞塌基桥并导致口岸关闭。该轮由马士基租出，船东是新加坡的Grace Ocean，船舶握住公司则是新加坡的Synergy Marine。当今，地中海航运和马士基这两家行家率先的集装箱航运公司正在向船上的货品客户转发共同海损关连信息。

地中海航运已布告，英国海事索赔照应人理查兹•霍格•林德利(Richards Hogg Lindley)被任命为总理算东说念主，负责处理关连事务。该照应人斟酌将保留抑遏总共集装箱，包括地中海航运的集装箱，直到与海损理算公司完结波及共同海损和辅助的安全公约。

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保障索赔公司论述

事实上，早在4月11日，保障理赔公司“WK Webster”发布论述称，船东已布告共同海损，波及货品的各方需共同分担关连用度。总共货品利益方在货品托福前需提供共同海损担保，热烈敦促货方尽快提供关连迷惑和/或文献，以确保实时说明担保，以便货品在到达主见港后能奏凯放行。

同期，已录用专科海事勘察机构拜访事故原因，以评估可能对货方的共同海损作念出成心抗辩。对于损坏的货品，WK Webster将协助进行历练、亏本理赔及向职守方追偿。此外，保障公司已接到处理船上货品的迷惑，这将导致任何第三方资本方面的限制经济，因此，对船上货品有疑问的各方请尽快与WK Webster获取谈论。

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货主共同承担GA用度

在这次事件中，该轮载有4659个集装箱。船货共同利益所产生的拖带、辅助、移除桥梁颓残、卸货减载、修理船舶、货品的任何损坏、集装箱自身的任何亏本等用度将被视为共同海损，需货主共同承担。

货品保障提供商Breeze的首席保障官Patrizia Kern指出，策画共同海损摊派金额波及船上货品价值的评估，是一个极其复杂且耗时的经由，频繁需要四到五年手艺。

航运分析师Lars Jensen在领英上发文警示，但愿在“Dali”号上有配载的货主皆有饱和的保障，不然可能濒临大量抵偿风险。

Marsh McLennan的北好意思海事索赔负责东说念主Duncan Cox暗示，当货主在共同海损中的摊派金额卓绝货品自身价值时，他们频繁会遴荐烧毁货品。他进一步指出，此类案件的诉讼经由可能漫长达5年，有的案件以至抓续了10年之久。

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抵偿金额将突破记录

在处置长达数年的法律纠纷之前，“Dali”号船东Grace Ocean及船舶握住公司Synergy Marine正寻求限制因巴尔的摩大桥相撞事故而可能濒临的抵偿金额。这起事故导致6名说念路维修工东说念主祸害丧生，其潜在抵偿问题引起了正常心思。

4月1日，这两家总部位于新加坡的公司向法院递交了职守限制苦求，意图将抵偿职守戒指在4370万好意思元以内，即对船舶4250万好意思元的估值和117万好意思元未付运脚得出。然则，总体来看，这起事故预测将波及数十亿好意思元的抵偿限制，远卓绝其苦求的限制金额。

对于船舶能否享受抵偿职守限制仍存在疑问，因特意或冒失行动酿成的亏本将无法享受职守抵偿限制。好意思国国度输送安全委员会(NTSB)正在拜访该轮电力问题，这可能是导致撞桥事故的潜在原因。据NTSB主席Jennifer Homendy暗示，船舶在碰撞前失去能源，可能与偏离航向联系。韩国当代动作船机舱拓荒制造商，正在结合拜访。初步论述预测将在5月第一周发布。

航运保障方面，这次事故的赔付记录似乎行将被刷新。尽管2012年的歌诗达协和号邮轮千里没和2021年的Ever Given事件曾被视为本世纪最大的伤一火抵偿事件，但初步算计表露，“Dali”号这艘9962TEU的集装箱船所激励的格外事故总资本可能将令前两起事件小巫见大巫。

上月，伦敦劳氏日报负责东说念主已发出告诫，称“Dali”号案件有可能成为保障业历史上最大的海上赔付案。

当今，正接续从“Dali”号上根除集装箱，并全力计帐大桥事故现场的颓残。截止4月11日，计帐使命已抓续四天，手艺已奏效移除了疏忽38个集装箱。这一进展是确保“Dali”号安全转移和麦克亨利堡海峡从头绽放的要害一步。跟着集装箱的连接根除，将为移除横跨船头的要害桥梁创造安全通说念，进而裁汰船体分量，促使船只从头浮起。