开云kaiyun官方网站 2023年A级车：主流联合普降，秦PLUS龙套把持方式

手脚汽车产业主心骨，A级车阛阓演出着“新动力进，燃油车退”的戏码，联合品牌历久抢占头把交椅的把持方式，在2023年也被绝对龙套。数据裸露，2023年，秦PLUS累计销量达45.58万辆，擢升“双逸”约10万辆，初度夺得A级车市年度销量冠军。

比拟自主品牌的强势发达，联合品牌在A级车阛阓难言乐不雅，主流车型大多出现负增长；其中轩逸以35.42万辆的得益，在“两逸”之中骁勇取胜，但同比降幅擢升15%。这体现出在联接全年的“价钱战”和自主品牌新动力的冲击下，联合品牌中低端车型的乏力。

关于2023年的中国汽车阛阓而言，自主品牌和新动力汽车是值得淋漓尽致的话题。一方面，自主品牌乘用车销量不休攀升，全年阛阓份额接近60%；另一方面，新动力汽车全年产销迈入950万辆台阶，市占率擢升30%，提前完成“2025年新车销量占比达20%傍边”的运筹帷幄。

近几年来，乘着新动力汽车的东风，自主品牌快速崛起，不休攻城略地，直至2023年迎来绝对爆发，不啻滋长出比亚迪这一全球新动力汽车阛阓销冠，也助推祯祥、长安、长城等多家汽车企业年销量再鼎新高。

与此同期，新动力汽车也在重塑各细分阛阓方式。在SUV领域，比亚迪元PLUS和宋PLUS联袂参加前三甲，过去“霸主”哈弗H6掉出榜单前五；在MPV领域，腾势D9以微小上风打败别克GL8，成为新晋王者，龙套了后者一语气多年的不败传说，不禁令东说念主唏嘘。

若将轿车阛阓再次细分，这一轨则仍然适用。在C级车阛阓，比亚迪汉月销2万辆着实是成例操作，全年销量更是一骑绝尘；在B级车阛阓，特斯拉Model 3保捏起初，紧随后来的比亚迪海豹实力也断绝小觑。

手脚汽车产业主心骨，A级车阛阓雷同演出着“新动力进，燃油车退”的戏码，联合品牌历久抢占头把交椅的把持方式，在2023年也被绝对龙套。数据裸露，2023年，秦PLUS累计销量达45.58万辆，擢升“双逸”约10万辆，初度夺得A级车市年度销量冠军。

追念2021年，联合品牌处于全皆强势地位，轩逸更是以接近50万辆的得益登顶；反不雅自主品牌，“帝逸秦”在A级车阛阓“吊车尾”，尚在为年销20万辆苦苦回击。再往前推算，福特“双福”、别克英朗、环球朗逸，以及日产轩逸瓜代坐庄，到如今秦PLUS大比分起初，真可谓“三十年河东，三十年河西”。

秦PLUS DM-i 2023冠军版

秦PLUS的逆袭之路，早就有迹可循。自2021年上市以来，秦PLUS凭借“混动+纯电”模式销量沿路攀升，2022年稳居细分阛阓季军。2023岁首，秦PLUS接连推出混动和纯电冠军版车型，将售价拉低至10万元以下，杀入联合燃油车价钱本地，在A级轿车阛阓初度竣事“油电同价”。在不少业内东说念主士看来，这一订价击穿了联合燃油车终末一说念防地。冠军版车型上市之后，秦PLUS月销4万辆以上成为常态，最终改革A级车阛阓方式。

此外，埃安S成为自主品牌新动力车型的另一匹黑马。参加2023年以来，埃安S屡次凭借月销2万辆以上的得益稳居前五，尽管10月份之后出现一定攻击，但全年仍以22万余辆收官，同比增幅擢升1倍，最终锁定榜单第五位。

在燃油车领域，自主品牌雷同发达不俗，逸动PLUS以16.4万辆，同比增长8.15%的得益，占据榜单第七位。同期，长安UNI-V和祯祥星瑞累计销量擢升12万辆，均竣事两位数以上的增长；奇瑞艾瑞泽8手脚后发先至，一语气两月销量擢升1.7万辆，参加单月榜单前十。反不雅名爵5全年呈现“先低后高”的走势，但最终仍出现两位数着落，位于榜单第九位。

比拟自主品牌的强势发达，联合品牌在A级车阛阓难言乐不雅，主流车型大多出现负增长。这也体现出在联接全年的“价钱战”和自主品牌新动力的冲击下，联合品牌中低端车型的乏力。

具体来看，轩逸以35.42万辆的得益，在“两逸”之争中以2000余辆的上风焦躁取胜，并将A级车年度亚军收入囊中。但轩逸全年降幅高达15%以上，标明处于产物周期末段，竞争力显着不及。

卡罗拉全年销量着落31.08%至17.6万辆，位于榜单第六位，如故的“全球销冠”车型，在电动化大趋势下迟缓走向下坡路。手脚对比，念念域换代后销量触底回升，最终以16.29万辆的得益踏进榜单第八位，这亦然主流联合品牌中为数未几竣事正增长的车型。

2023年，环球品牌休戚各半。上汽环球方面，上半程处于过期地位的朗逸，于6月中旬推出新锐车型，将起售价拉低至10万元以内。参加下半程，朗逸振奋为雄并屡次力压轩逸，但最终在“二逸”之争中落败，屈居年度季军之位。

一汽-环球方面，速腾面面俱圆，全年以擢升28万辆的得益占据榜单第四位。反不雅宝来月度销量擢升2万辆已成奢想；1-12月，累计销售不及15万辆，同比着落35.13%，跌落至榜单第十位。

上汽环球ID.3

然则，上汽环球ID.3逆市上扬，自下半年以来月销量大幅攀升，全年累计销售8.27万辆，增速擢升2倍，固然这是以大幅降价换来的。上汽环球总司理贾健旭坦陈，“环球ID.3降价前每台车亏2.7万元，降价后亏蚀擢升了4万元。”

值得一提的是，部分如故的A级车阛阓霸主，有的赋闲，有的隐藏在历史长河之中。如伊兰特在月销万辆傍边徜徉，恒久未能重返榜单前十；桑塔纳和福特“双福”销量归零。对比自主品牌在新动力领域的崛起，有不雅点合计联合品牌阛阓份额下滑势在必行。

长安汽车董事长朱华荣对此暗示，有许多一又友合计，外洋的一些品牌不成了，这是东说念主家没入手，东说念主家在不雅望、在找最好时机。“跨国车企一朝下定决心参加新动力车领域，其全球资源将复旧其飞快崛起，是以中国品牌从电动化、智能化、全球化方面皆需要加快。”朱华荣说。

合座来看，在2023年中国汽车阛阓迈入3000万辆范围的大布景下，A级车阛阓发达式微。乘联会数据裸露，2023年，国内A级车累计销售437.6万辆，同比着落11.8%；反不雅B级车和C级车离别销售310.3万辆和116.4万辆，同比离别增长15%和17.8%，这也体现出糜掷升级趋势，以及“价钱战”对初学级细分阛阓的冲击。(中国经济网 记者姜智文)

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