开云kaiyun官方网站 自主品牌乘用车年度份额首超50%：新能源发力，市集形势生变

2020年开云kaiyun官方网站，38.4%。

2021年，44.4%。

2022年，49.9%。

2023年，56%。

历程3年反弹，2023年自主品牌乘用车市集份额高出50%，并创历史新高。

中国汽车工业协会数据浮现，2023年自主品牌乘用车市集销量为1459.6万辆，同比增长24.1%；2023年自主品牌乘用车市集份额为56%，同比上涨6.1个百分点。这亦然自主品牌乘用车年度市集份额初度破裂50%。

中国汽车工业协会副书记长陈士华示意，从汽车市集全体配景来看，比年来自主品牌乘用车市集份额束缚进步有两方面原因，一是新能源汽车的快速增长，二是汽车出口的快速增长，出口市集基本以自主品牌为主；此外，自主品牌转型速率很快，自主品牌主流车企在电动化、智能化方面的转型速率彰着快于结伙品牌。

中汽协：旧年12月距破裂六成份额仅差2%

中汽协数据浮现，2023年自主品牌市集份额为56%，同比上涨6.1个百分点。按照乘联会数据统计，2023年自主品牌乘用车市集份额为52%，比上年同时进步4.6个百分点。

中汽协和乘联会的数据相反在于统计口径不同，寰宇乘用车市集信息联席会书记长崔东树示意，乘联会发布的数据是系数车市零卖数据，中汽协发布的是厂家批发数据。

不外，岂论是乘联会数据如故中汽协数据，2023年自主品牌乘用车市集份额都是创历史新高，若是仅看2023年12月的自主品牌月市集份额，中汽协数据浮现该月自主品牌市集份额为58%，距离破裂六成市集份额仅差2%。

时候返璧至2011年至2020年，自主品牌乘用车市集份额一直波动。2011年-2014年，自主品牌乘用车市集份额四连降，2014年自主品牌乘用车市集份额跌至38.44%；但从2015年运转自主品牌乘用车运转三连涨，2017年达到10年来最岑岭，自主品牌市集份额为43.9%。2018年-2020年，自主品牌乘用车市集份额再度资格三连跌，2020年跌至38.4％，为10年以来的最低点。

中国汽车率领协会大家委员会委员颜景辉分析称，2015年-2017年自主品牌市集份额的反弹与自主品牌在SUV市集的布局关系，自主品牌在SUV细分市集找到了市集空间，加上国内SUV市集的赶紧启动，带动了自主品牌的全体销量的增长。

不外，在2011年-2020年的十年间，即就是历史高点，自主品牌市集份额也仅高出40%，终年游荡在40%摆布。

2021年运转，自主品牌市集份额运转开启绝地反击面容。中汽协数据，2021年-2023年自主品牌市集份额分裂为44.4%、49.9%和56%。在颜景辉看来，自主品牌市集份额这次的反弹增长与新能源汽车的快速增长关系；自主品牌在新能源汽车市集打头阵，干预了大批东说念主力物力财力进行居品本事研发和庸俗宣传传播，与结伙品牌比拟，先进入市集取得了很好的遵守。

“自主品牌比年来推出的车型性价比很高，得到了国表里逝世者的认同。”陈士华示意，“这亦然自主品牌动须相应，多年累积的势必甩掉。前几年自主品牌市集份额也曾低到40%以下，历程多年累积与束缚摸索、完善产业链，终了可控、裁汰资本，以此来提高自己的市集竞争力。”

自主品牌每卖2辆就有1辆新能源，比亚迪领跑

从2023年自主品牌乘用车细分市集阐述来看，中国品牌轿车、SUV和MPV市集占有率分裂为48.7%、61.1%和60.5%。其中，在轿车范畴，比亚迪、长安汽车、上汽和吉祥汽车销量同比均呈两位数增长；SUV细分市集则是奇瑞汽车增速最为显耀。

陈士华知道称，类似居品质价比高，市集竞争力强，以及出口量大幅进步等综称身分，使自主品牌品牌本旨出更强生命力。在崔东树看来，自主品牌在新能源市集和出口市集获取彰着增量，头部传统车企转型升级阐述优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉祥等传统车企品牌份额进步彰着。

从自主品牌车企阐述来看，2023年比亚迪蝉联国内汽车市集销冠，全年累计销量约为302.44万辆，同比增长61.86%，比亚迪也成为大家最大纯电动汽车制造商。此外，2023年奇瑞汽车销量也终了快速增长，与比亚迪依靠新能源汽车不同，奇瑞汽车销量增长更多是赢在出口。

2023年奇瑞汽车累计销量为188.13万辆，同比增长52.6%；其中，2023年奇瑞汽车出口销量为93.7万辆，同比增长101.1%。 2023年奇瑞高出了长城汽车和吉祥汽车，在自主车企中位列第三，而前次奇瑞汽车排在长城汽车前边是在11年前。

从自主品牌2023年全体阐述来看，新能源汽车占比彰着。崔东树分析称，2023年中国自主品牌共推出94款新能源新车，是结伙品牌的13倍。

中汽协数据浮现，2023年新能源汽车在中国品牌的销量占比为49.9%。“这也就意味着每卖出2辆自主品牌车型，就有1辆是新能源汽车，这个比例罕见高。2023年中国坐蓐的新能源汽车总量里自主品牌的占比达80.6%”。

颜景辉以为，以特斯拉为代表的跨国车企进入中国市集后，使尚处于发展初期的中国新能源汽车企业靠近着严峻挑战与普遍压力，但这种压力最终转动为行业发展的能源，鞭策了中国新能源汽车品牌竞争向进步中枢肠能、品质、智能网联化发展；刻下，自主品牌新能源汽车在自动驾驶、智能网联等方面都具备了进一步进步发展的上风。

自主品牌与结伙品牌皆头并进或成未来发展趋势

从面前公布2024年销量标的的部分自主品牌车企来看，2024年竞争依旧强烈。吉祥汽车集团将2024年的销量标的定为190万辆，新能源销量增长超66%；广汽集团谈判2024年全集团将致力挑战销量增长10%的标的，其中自主品牌瞻望终了销量超110万辆，同比增长超22%；长安汽车2024年集团销量标的锚定280万辆，其中自主板块销量220.4万辆；长城汽车2024年销量标的为190万辆。

陈士华以为，自主品牌2023年的收货并不是无意的机遇，而是势必甩掉，2024年自主品牌的增长态势将会延续。国度信息中心副主任徐长明以为，50%市集份额是品牌竞争力从“量变”到“质变”的分水岭，自主品牌竞争力产生“质变”，面前自主品牌仍是终明晰市集份额和价钱两边针的上涨，在高端化方面取得了破裂，高端化正成为自主品牌发展的中枢推能源。

但陈士华也强调称，咱们也意志到，中国品牌也靠近更大的压力。当今外资品牌在电动化转型发展上的势头也很足，居品也具有一定的竞争力。此外，颜景辉补充示意，面前自主品牌新能源汽车也靠近压力，一方面是芯片自给率较低，另一方面是新能源汽车上游原材料储量占比较低，但使用量较大。

陈士华以为，未来，在新能源市集将会呈现中国品牌和外资品牌皆头并进的一个态势；现阶段到2030年，自主品牌市集份额都将延续增长。瑞银中国方面预测，2024年自主品牌将延续霸占结伙品牌市集份额，2024年全年市集份额瞻望或达到63%。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

裁剪 徐超

校对 柳宝庆开云kaiyun官方网站

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