开云kaiyun.com 蓝牌绿牌同权的大趋势下，新能源车真就莫得异日？

阐明中国汽车工业协会发布的最新数据，11月国内汽车阛阓销量达到了297万辆，同比增长27.4%，二者其中，新能源汽车的销量达到了102.6万辆，阛阓占有率来到了34.5%，而这照旧是新能源汽车相接七个月市占率卓著30%了。同期，本年前11个月，国内新能源车已累计完成830.4万辆，距离此前预测的900万辆指标也惟有一步之遥。

新能源汽车大火的背后离不开“绿牌”策略的加抓，这是东说念主尽皆知的事情，但这是否意味着，“不送绿牌，新能源汽车会径直歇菜”呢？

在这个新能源汽车渐渐崛起、燃油车时间渐渐舍弃的时间，对于谁才是汽车阛阓异日的争论一直莫得停驻来过。而这种把新能源汽车发展确立归结为“绿牌”策略功劳的说法其实在某种进度上并没错，更夸张点，绿牌致使不错说是新能源汽车的半条命。

看成新能源汽车专用的号牌，新能源汽车专属的“绿牌”早在2016年傍边便运行履行开来，使用插电、增程式以及纯电看成能源花样的车型都能够上绿牌。而为了推进新能源汽车的发展，国度层面也在策略上赐与了绿牌车许多的特权，比如免交购置税、不限行等，何况在部分地区绿牌的特权还被进一步放大。

比如上海地区的车辆念念要上牌，需要通过竞拍的状貌购买车牌，价钱大都在10万元傍边，诚然支付的金额仅仅看成“押金”的阵势存在，但洽商到派司获取的难度极大，大部分东说念主其实并不会洽商废弃派司。而上海地区针对新能源车免费披发绿牌，相配于立省10万元。

仅以2020年为例，在诸多策略的推进下，上海市新增新能源汽车卓著12万辆，增速比拟上一年简直翻了一倍。而前段时辰网上也有音书称，上海将在本年年底罢手对纯电车免费披发绿牌，一度引起了虚耗者的世俗商议，有东说念主都在质疑其真实性，但更多的东说念主念念的是要不要尽快动手赶善策略的末班车。

不问可知，绿牌对于新能源汽车的发展照实有着极大的作用，毕竟买车就送沪牌，还不限行，搁谁不心动。不外，永远来看，绿牌车和蓝牌车例必会转头到一样的阛阓竞争中去，而外界对此的呼声也越来越高。此前上海罢手送绿牌的音书就得到了许多虚耗者的支柱，而近期伤害绿牌策略厚爱沟通后，乘联会文书长也示意，蓝牌绿牌同车同权是势在必行。

事实上，本年2月底时，崔东树便向媒体闪现称，乘联会已向国度相关部门提议并吞蓝牌、绿牌的建议，并 " 瞻望异日两年就将成为践诺 "。但在笔者看来，并吞派司并不虞味着新能源汽车将失去异日。

绿牌其实新能源汽车繁密策略中的一项，其实从近几年来，相关新能源汽车的策略扶抓照旧在徐徐减少，比如新能源汽车补贴照旧在旧年厚爱退出，而上海地区在本年运行对于混动类车型也不再披发绿牌，但新能源汽车的发展势头并莫得受到太大影响。以上险量来看，上海10月份乘用车的总销量是5.5万辆，其中新能源车为2.5万辆，照旧阻挠到了燃油车的阛阓面位。

另一份数据，2017年新能源车领有国度补贴和场所补贴，购车补贴达到了最岑岭。但那时全年新能源车销量仅为77.7万辆，如今，王人备莫得购车补贴扶抓的新能源车却齐备月销量冲突百万辆。这些其实照旧在一定进度上证明，如今的新能源汽车发展照旧到了一个新的阶段。

事实上，如今虚耗者的出行需求不断细化，而新能源汽车总能在某一方面带给虚耗者更好的产物体验，比如油耗、静谧性、智能化等等。这些其实才是新能源汽车的确蛊惑虚耗者的点，即等于失去“绿牌”策略的支柱，新能源汽车也有我方的“护城河”。

而现在新能源汽车的短板敬佩大家也很明晰，但跟着新能源汽车时期的发展，补能、续航方面的问题朝夕会有所冲突，策略对于新能源汽车发展的影响例必会变得越来越小。

写在临了：

其实从各项扶抓策略不断退坡致使渐渐退出也能发现，新能源汽车的发展需要的是时辰，当虚耗者对于新能源汽车的融会酿成之后，新能源汽车和燃油车的竞争才算得上的确的运行开云kaiyun.com，届时再谈异日省略更特酷爱。