开云kaiyun.com 高阶自动驾驶还得看飞驰

导语

Introduction

在中国，高阶自动驾驶是不是新兴车企的专属？飞驰第一个说“不”。

作家丨曹佳东

责编丨石 劼

裁剪丨靳鹏辉

“可抓续交通，更多是把安全、方便、绿色、高效、经济、包容、韧性动作发展标的。”

带着这样的筹谋，连年来，中国汽车产业的进化速率与强度早早就逾越了畴昔的任何一个时期。每一个戒备在中国的汽车厂商，无论有着何等丰足的基业，靠近这个高速变迁的新时期，无不罗致从各个方面上前突进。

“新四化”让寰球汽车业态变了花式，那么，一切关联智能化发展的课题也就严容庄容地成了决定一家汽车企业能否跟上发展设施的先决条目。

而动作智能交通的改进热门，当高阶自动驾驶工夫成了加速设立交通强国的垂危引擎，又更加对可抓续交通的发展提供助力，对于汽车企业来说，谁能在该界限夺得最先上风，或将意味着，在汽车产业的下一个百年中，不错借重完成对过往光芒的连续和对将来的引颈。

12月16日这天，据北京市相关部门出台《北京市智能网联汽车战略先行区有条目自动驾驶功能汽车谈路测试照管确定（试行）》自满，梅赛德斯-飞驰成为首批获批北京市有条目自动驾驶（L3级）高速公路谈路测试派司的企业之一，将本着“安全为先”的原则，讲求在京启动指定高速公路的有条目自动驾驶系统实测。

对此，非论产业将来将予以自动驾驶工夫多大的进展余步，我校服，抢先于东谈主，并在中国高阶自动驾驶界限取得松弛性进展的飞驰，例必会用我方的方式在业内建起一套新的工夫迭代体系。

势在必行，更是处事所指

其实，从2020年年底，交通运输部出台了《对于促进谈路交通自动驾驶工夫发展和欺诈的率领成见》，到2021年7月，工业和信息化部发布《对于加强智能网联汽车分娩企业及家具准入照管的成见》，再到本年11月，工业和信息化部、交通运输部等部委发布《对于开展智能网联汽车准入和起程通行试点处事的告知》……

以自动驾驶为代表的智能化工夫储备，就一步花式自上而下，被列为了产业发展的要点。眼看中国汽车工业如斯上前迈进，站在汽车企业的角度来看，如何鼎力冲着工夫焦点而去，穷尽本领解读“智能化”一词，若何说，齐是当下最值得探究的议题。

畴昔的三两年里，有些许新兴车企带着互联网想维加载着智驾、智舱的将来，咱们就未几说了，老牌自主车企阵营中所闪现的工夫升维也齐狠狠地向外界线路着一个很彰着的信号：一切向着智能化进发的产业进化论已无法逆转。

带着这样的布景，确切仍有东谈主会说，那些有着弥足历史千里淀的车企，时于当天齐在死板地以为，这个世界距离透顶焕新的时期还有很远。但是，唯有你去简便了解，汽车发明者飞驰在这股海浪中的所作念所想，那些对于“传统巨头无法和新时期兼容”的坏话便能不攻自破。

而这次，飞驰能在中国这个智能化发展极端火热的商场中，第一时期获批北京市有条目自动驾驶（L3级）高速公路谈路测试派司，在自动驾驶界限为行业设立一杆标尺，正值便是在标明这少许。

细细数来，动作汽车自动驾驶工夫研发的先驱，飞驰早在1986年便开展了“普罗米修斯”谋略，开动了对自动驾驶的贪图，有着近40年的自动驾驶研发教育，死力于于探索将来的出行。

27年后的2013年，飞驰S 500智能驾驶推行车自主行驶完成了长达100公里的旅程，足以向全世界展示了将来自动驾驶工夫的可能性。

而今，当飞驰于2021年年底在德国荣获寰球首个有条目自动驾驶（L3级）系统海外认证，并于2022年5月在德国商场率先推出搭载该系统的车型，于2022年，其L4级自动无东谈主驾驶停车系统在德国赢得寰球首个商用许可；2023年上半年，其L3级自动驾驶系统先后在好意思国的内华达州和加利福尼亚州赢得商用许可……

在成为当今寰球惟一的“双抓证”车企后，飞驰于中国商场，在智能化高阶工夫储备上，攀上了新岑岭。

换言之，连年来，只因“新四化”裹带着行业转型的激越，让险些扫数东谈主齐试图和畴昔进行着切割。以飞驰为首的百年车企不停碰到新的挑战，但很彰着，切身缔造汽车工业的飞驰有着一往无前的定力、气魄和极为明显的自主想考。

飞驰在中国，用工夫驱动将来

讲真实，在履历了这样多年的工夫开导，对于自动驾驶工夫的预测，中国从来齐不是只是局限于战略的复旧上。

一边，联接产学研用各方共同英勇，面向部分场景的自动驾驶工夫逐渐走向实质欺诈。绝顶是在城市出行服务、口岸功课等场景中，自动驾驶工夫照旧杀青了一定例模欺诈，场景级的惩处决策也正在加速熟练；

另一边，为了更好进展场景改进对工夫和产业的带动作用，客岁交通运输部所启动实行的智能交通先导欺诈试点，垂危标的便是自动驾驶。

而在此种条目下，我敢说，如若有一些行业翘楚不错被选中在实质行车环境中以自动驾驶的情景来完成对现存工夫的补强和完善，这件事自己就具有极强的行业率领性。

以飞驰为例，也曾，为了让L3级自动驾驶系统更稳健中国的基础体式和交通路况，早在该系统寰球研发之初，飞驰的中国研发团队就深度参与其中。研发处事的要点，包括了让系统能适配中国的标识标线、施工区、公交车谈和潮汐车谈等特地车谈，并不停优化加塞等场景的逻辑、算法和参数等。

那到了当天，继2021年、2022年，飞驰接连在北京和上海启用了全新的研发中心后，将其中国研发团队的界限也将增长至2,000东谈主。自2021年起，飞驰还在中国开展了L3级自动驾驶系统的禁闭场面测试，死力于于为客户带来安全、可靠的豪华驾乘体验。咱们有根由以为，在鼓励自动驾驶研发的经过中，飞驰和中国很合拍。

在飞驰讲求在京启动指定高速公路的有条目自动驾驶系统实测的背后，除了满含飞驰近40年来的自动驾驶研发教育除外，还有在不久的将来，飞驰但愿调和中国相关部门，将相关改进工夫带给中国客户，并抓续为中国智能网联汽车的发展孝顺己力的决心。

是的，限于谈路协同和法律规章还需时日加以完善的原因，包括飞驰在内的车企依然需要耐性恭候绝对自动驾驶时期的到来，可照旧那句话，袼褙之是以恒强，就在于，比拟甩嘴皮、挣快钱，一步一个脚印地鼓励先进工夫的落地，才是它们记起于心的处事。

而于飞驰来说，在刚刚推向商场的全新长轴距E级车上，引入由中国团队主导研发，隐敝寰宇范围内高速与城市快速路段，可实高速点到点的导航缓助驾驶才略的L2+导航缓助驾驶功能，就照旧有结实地在将自身对于中国智能化发展的清楚，向商场全面展现出来。

“以2050年杀青‘零致命性交通事故’为愿景，从L2级到L3级再到L4级，本着高度负责的格调稳步驱动工夫改进和落地，为客户带来更安全、更可靠、更满足的出行体验。”

是的，在鼓励自动驾驶研发的同期，飞驰期待在汽车安全界限引颈行业改进，并经久死力于于在中国车市，进展动作一家百年车企私有的引颈作用。

那么，从“咱们会推出越来越多的中国专属家具和服务” 的主旨，到将来以各前沿工夫界限精专东谈主才的协同，为寰球研发汇集带来更多中国灵感，咱们理当校服，“百年飞驰”的金字牌号定会鄙人个百年于中国车市的土产货熠熠生辉。

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！

THE END

微信号｜iAUTO2010

新动力车又丢掉一根手杖，但有些品牌会摔倒

新动力车销售月薪些许？蔚来设想亮了，比亚迪笑了

竞逐MPV商场，莫得东谈主是赢家