开云kaiyun体育 11月国内能源电板装车量同环比双涨，宁德时间市占率近44%

日前，中国汽车能源电板产业转变定约(以下简称“电板定约”)公布本年11月能源电板月度数据。数据表示，11月，我国能源电板装车量同环比双双上升，从企业层面来看，宁德时间(300750)市占率近44%，比亚迪(002594)所占份额为22.73%。

图片起头：电板定约

具体来看，11月，我国能源电板装车量蓄意44.9GWh，同比增长31%，环比增长14.5%。这显着受益于国内新能源汽车产销的上升。

据中汽协数据，11月，新能源汽车延续宽广发展态势，当月新能源汽车产销离别达到107.4万辆和102.6万辆，环比离别增长8.7%和7.3%，同比离别增长39.2%和30%，阛阓占有率达到34.5%。

细分板块，11月，三元电板装车量15.7GWh，占总装车量35%，同比增长42.4%，环比增长27.5%；磷酸铁锂电板装车量29.1GWh，占总装车量64.9%，同比增长26%，环比增长8.5%。

图片起头：电板定约

三元锂电板和磷酸铁锂电板是当今能源电板领域最为主流的两种时候门道。它们均使用石墨烯行动负极材料，然则使用的正极材料不同。三元锂电板主要用镍钴铝约略镍钴锰行动正极，磷酸铁锂电板是用磷酸铁锂作念正极。

这两种时候门道不错说是各具上风，举例磷酸铁锂电板比较三元锂电板在安全性上和价钱方面有上风，而三元锂电板则在能量密度、电压强度和续航里程上更胜一筹。

在2017年之前，由于市面上小袖珍电动车占据主流，资本更低、安全性更高、轮回寿命更高的磷酸铁锂电板是阛阓的主要聘用，一度占据约70%的国内能源电板阛阓。

而近两年来，跟着车企连续寻求降本以及战术补贴的退坡、取消，磷酸铁锂电板再次占据主流阛阓。

据电板定约最新数据，本年1-11月，我国能源电板累计装车量339.7GWh, 累计同比增长31.4%。其中三元电板累计装车量109.6GWh，占总装车量32.3%，累计同比增长10.7%；磷酸铁锂电板累计装车量229.8GWh，占总装车量67.6%，累计同比增长44.4%。

从企业层面来看，11月，我国新能源(600617)汽车阛阓蓄意37家能源电板企业终了装车配套，较旧年同期减少5家。排行前3家、前5家、前10家能源电板企业能源电板装车量离别为33.1GWh、37.3GWh和43.2GWh,占总装车量比离别为73.8%、83.1%和96.2%。

图片起头：电板定约

1-11月，我国新能源汽车阛阓蓄意49家能源电板企业终了装车配套，较旧年同期减少7家，排行前3家、前5家、前10家能源电板企业能源电板装车量离别为270.1GWh、299.1GWh和330.1GWh，占总装车量比离别为79.5%、88%和97.2%。

在繁多企业之中，能源电板装车量最高的仍然是宁德时间。11月，宁德时间装车量达到19.7GWh，市占率也达到了43.91%，仍然是“遥遥跨越”。排在第二位的是比亚迪，该月装车量为10.2GWh，阛阓占比为22.73%。

分版本来看，无论是在三元电板如故磷酸铁锂电板领域，宁德时间的阛阓占比齐是最高。具体来看，11月宁德时间三元电板装车量为9.07GWh，占比近六成，磷酸铁锂电板装车量10.63GWh，占比近四成。

图片起头：电板定约

值得属主义是，比亚迪11月的能源电板装车量依然统共来自于磷酸铁锂电板，其在该领域的市占率为34.99%，被宁德时间以36.52%的占比反超。

而在此之前，比亚迪如故聚拢7个月在该领域保握第一，因此在前11个月磷酸铁锂电板累计阛阓份额的排行上，比亚迪仍以超7个百分点的上风位列榜首，阛阓份额为41.11%。

往后看，神行超充电板或将成为宁德时间扩大阛阓份额的一大利器。本年8月，宁德时间推出公共首款磷酸铁锂4C超充电板——神行超充电板，该电板续航里程可达700公里，况且可作念到全温域快充，即使在零下10摄氏度的低温环境下也可终了30分钟充至80%。

图片起头：宁德时间

据悉，现时阿维塔、奇瑞、北汽等如故通知搭载神行电板，瞻望本年底终了量产，来岁Q1装车上市。

不仅如斯，宁德时间的另一款超充电板——麒麟4C超充电板已量产拜托极氪001，同期将搭载于理思首款纯电车型；钠电板也初度诓骗于奇瑞冰淇淋A00级车型。

举座来看，宁德时间手里的牌还好多开云kaiyun体育，仅仅不得不承认的是，如今能源电板江湖越来越卷，要守住为阛阓多方所“觊觎”的浩大阛阓份额，思必仍然谢却易。