开云kaiyun.com 充电列队问题有望处理？特斯拉的“拥挤费”真实是个好目的吗？

家喻户晓，“充电贫窭”一直齐是逼迫新动力汽车商场进一步发展的雄壮逼迫，而这一表象的产生，除了与自身充电关节配置不够完善之外，还有很大一部分原因，即是有好多低教育车主不轨范充电，以及长本事占用充电车位，导致充电桩使用遵循低下。

就比如，在刚刚往时的国庆黄金周，我们就频繁能够看到这么的场景，由于部分干事区的泊车位垂危，一些燃油车车骨干脆就把车停在了新动力汽车的车位上泊岸，而有一些新动力车主也为了霸占位置而长本事占用充电桩车位，哪怕电已充满，他们也涓滴莫得小数念念要离开的意思，这也导致了充电区域严重的列队表象。

客不雅来说，要念念处理这个问题，单靠号令众人自发遵守国法，就怕照旧不太现实，毕竟触及东说念主性的问题，老是相比辣手，于是一些新动力车企就念念出了另外的目的，比如收取”充电超时占用费“。

本年中旬，蔚来汽车就对充电桩启动征收超时占用费，其算法即是从车主充电收尾后启动算起，如果发现车辆依然充满电，但车主莫得拔枪，那么系统将司帐算超时用度。而极氪也有访佛的规矩，比如在不充电的情况下占用车位栽种30分钟，就会按每分钟1元钱进行收费，封顶50。

不外从执行遵循来看，这些神气并莫得念念象中那么好，约略主要是因为上述车企的处分法子力度相比弱所致，毕竟，几十块的罚金充其量也即是多点泊车资，从根底上难以圮绝车主占用车位的举止。

于是特斯拉念念出了另外的目的，那即是在原有收取超时费的基础上再加多一项“拥挤费”。

事实上，特斯拉之前关于“占用充电桩”举止的处分力度，依然算得上是相比强力了。比如，按照原本的规矩，如果某一个充电区域的闲置充电桩数目栽种50%，那么将不会收取稀奇的泊车资，也即是说念念停多久就停多久，但如果闲置桩数目不及50%，那么系统就会按照每分钟3.2元进行收费；如果是充电岑岭，莫得闲置充电桩的情况下，那么车主所支付的超时费单价就得翻倍到6.4元每分钟，如斯算下来，特斯拉超时一小时的用度将达到192元至384元的界限。

不外特斯拉方面觉得，这么的处分还不及以让通盘东说念主齐能够养成“轨则充电”的习尚，于是他们在原有罚金机制的基础上又加多了拥挤费，其单价为每分钟1好意思元（约合东说念主民币7.15元傍边），其估量的状况是，当车主充电达到90%时，系统就会指示你是否要连接充电（缓冲本事5分钟），如果要连接充电，那么将会收取稀奇的拥挤费。

促使特斯拉作念出这么决定原因，主要有两点，一是他们觉得90%的电量足以车主应答日常的驾驶，而从充电遵循的角度来说，终末20%的充电常常是低效且慢慢的，以一辆平日的电动车为例，其电量从10%充到80%约略只需要25分钟，但当电量充到80%以后，剩下的20%电量充电速率就会变得很慢，这主要是与电板系统的自我保护相关。

是以特斯拉决定对终末10%的充电经由收取拥挤费，主要是为了促使车主尽快驶离泊车位，以此加快充电桩的轮转，如果加上此前依然有的超时罚金，那么特斯拉车主念念要占用充电桩车位所要付出的代价，不错说短长常雄壮的。

虽然关于这么的作念法，也有好多东说念主建议了反对意见，他们觉得我方掏钱买了电动车，应该有职权享受到优惠的充电干事，至于充电桩够不够，众人堵不堵，那是车企和关系管制者应该筹商的问题，既然充电环境不睬念念，配套关节配置跟不上，那么当初战术或者厂家在积极扩充电动车的时候，就应该严慎一些，而不是把车卖给车主之后，让车主去承担”超时费“或者”拥挤费“这种稀奇开销。

对此，来自中国电动汽车充电基础关节促进定约信息部的“仝宗旗”主任也抒发了疏通的见解开云kaiyun.com，他暗示：“电动汽车商场的赶紧发展与充电桩、泊车位数目远远不够才是充电桩超时占用的根底原因。”