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21世纪经济报说念记者 巩兆恩 报说念
“新老豪华”的交汇下，于BBA而言，2023年依旧是守擂、反击、解围的一年。
截止3月21日，良马、梅赛德斯-飞奔、奥迪三家德系豪华品牌已陆续交出了2023年度财报。
三家车企的营采集体增长的同期，却生分迎来净利的着落，荫藏在背后的是难成“利润奶牛”的电动汽车业务。
电动汽车之于BBA，是退照旧进，是攻照旧守？
也曾“吸金”才略尽显的豪华车企，不得不靠近在“电动化转型”与“加快盈利”中找到均衡点的周折。
2023年，良马以1554.98亿欧元营收超越飞奔，位居三家之首，同比增长9%，增速上也当先飞奔近7个百分点；飞奔2023年营收录得约1532.18亿欧元，同比增长2.1%；比拟之下，奥迪全年营收不足700亿欧元，较前两家超1500亿欧元的营收拉开差距，不足其一半，但增速最快，同比增长达13%。
生分的是，尽管营收均有所增长，但净利润多数着落，三家豪华车企都堕入了“增收不增利”的逆境。
凭证BBA各家财报，飞奔全年杀青息税前利润约197亿欧元，净利润为145.31亿欧元，同比微降1.9%；奥迪展现出营收13%强壮增长的同期，营业利润却同比镌汰17%，为63亿欧元；良马净利润更是同比减少34.5%至121.65亿欧元。
以上数据标明，尽管营业收入还在络续加多，但BBA的利润率却在承压。2023年，奥迪营业利润率为9.0%，2022年则为12.2%；飞奔退换后销售利润率为12.6%，同比下滑2个百分点；良马集团汽车业务的息税前利润率为9.8%，也低于行业预测的9.9%。
对此，飞奔将“营收高潮、净利微跌”的原因归结于净订价、较低的原材料价钱和坐褥资本的改善，与较高的通货延伸用度和供应链计划资本所对消。而奥迪与良马则指出主如若受原材料价钱和制酿资本的负面影响。
事实上，利润着落的背后，研发资本的络续加多也对其产生一定影响，难成“利润奶牛”的电动汽车业务，一定程度上也连累了BBA的盈利才略。
2023年，良马的纯电汽车销量达到了37.5万辆，飞奔和奥迪也在电动化居品上获得了边界效应，但仍靠近着资本和时期方面的挑战，络续增长的研发参加也都流向了电动化发展。
摩根大通（JPMorgan）分析师暗示，除了制酿资本高潮，良马利润承压的原因还在于其研发支拨的加多以及电动汽车份额上升。2023年，良马研发资本大幅增长13.8%，上升至75.38 亿欧元再更动高，主要加码在电气化、数字化以及自动驾驶等新时期方面的参加，而且为推进“新世代”车型的加快到来，2024年研发参加将达到顶峰。
与良马交流，投身于电动化转型的奥迪，其研发参加不竭上升，并筹备于2028年前参加410亿欧元加快转型，其中295亿欧元都将用于纯电动汽车与数字化边界的研发；飞奔2023年的研发资本更是顽固百亿。
BBA启动分化手脚大家主流豪华品牌，如今也不得不面对在“电动化转型”与“加快盈利”中找到均衡点的周折，是否要连接以高端燃油车对消新能源的奢侈，恭候电动业务的爆发？
至此，在电动化转型的说念路上，BBA也启动分化。
飞奔在竞逐电动化的说念路上率先踩下了“刹车”。梅赛德斯-飞奔董事会主席康林松在财报会议上指出，将来数年，电动汽车的价钱仍将高于内燃机汽车，电动汽车与传统内燃机汽车之间的可变资本平价“还需要好多年身手杀青”。为此，该集团决定将连接更新其内燃机汽车居品威望，并决定将自己电动汽车销量占总销量50%占比喻位的杀青时候，由此前计划的2025年退换至2030年。
奥迪一方面连接通过高额的参加，用于纯电动汽车与数字化边界的研发，为接下来的电动化转型加快注入“猛药”；另一方面，也将凭证市集景色当令更动，增强自己的抗风险才略。
“对咱们来说汽车的将来是电动的，这是毫无疑问的，过渡期可能是几十年，这段时候里咱们既坐褥电动车也坐褥燃油车、夹杂能源车，透顶能理睬新的挑战，不错克服市集波动。”奥迪大家CEO高德诺在财报会上数次重申，奥迪对持电动化不动摇的同期，也不会纯粹打消燃油车，将通过多时期途径支吾市集。
相对而言，良马的电动化转型更为积极，程度也在预期之内。
2023年，良马集团杀青了纯电车型销量占集团总销量约15%的既定场地，新能源汽车销量杰出56万辆。良马集团分析称，2023年BMW和MINI纯电动车是杀青业务增长的主要驱能源；2024年将在中国市集提供11款纯电车型；2025年将在大家投产“新世代”车型，并在随后24个月内推出至少6款新世代车型，而且一直到2030年都会保持增长趋势。
良马汽车集团首席财务官沃尔特·默特尔曾坦言电动车转型带来的压力，他暗示由于后期车型引入新电板时期的资本更高，至少在2026年之前，良马在内燃机和全电动汽车方面的利润率不会达到同等水平。“而投资的本意在于，削弱与竞争敌手的时期差距。”
现时，大家经济阵势和汽车市集连接充满省略情味，地缘政事事件、交易政策、供应链制约等本色一经风险所在，恰逢各家电动化发展迎来关节时刻，对将来新车型的研发参加还将络续扩大。
表里夹攻下，BBA在财务上或将连接承压，感知到了风险的三家企业也选拔集体下调了预期场地：
良马方面瞻望，2024年汽车业务息税前利润率将在8%至10%之间，略低于预估的9.16%；飞奔瞻望，本年的营收将与旧年持平，但通知率将着落；奥迪将2024年称为“过渡之年”，瞻望全年营业收入在630至680亿欧元之间，营业利润率将在8%至10%之间，主要财务野心均较2023年有所下调。
中国市集一经关节从销量情况来看，中国一经BBA三家共同的关节市集。
良马凭借在华82.49万辆的销量，位居BBA之首，占其逾三成销量。值得一提的是，良马集团大家的纯电车型增量最大的也来自中国市集。旧年，中国市集售出近10万辆BMW纯电动车，同比增长138%。
中国高端市集除了对良马的销量边界至关进攻，良马电动化转型与新能源时期的诈骗迭代方面，也离不开中国市集的孝敬。
2023年飞奔乘用车在中国市集销量占其大家总销量35%以上，体量上风彰着，康林松暗示“中国市集对咱们而言至关进攻”。
此外，奥迪2023年中国市集销量同比增长13.2%至73.3万辆，但增速过时于欧洲和好意思国市集，下滑为奥迪大家第二大市集，但仍为奥迪大家最大单一市集，为其孝敬了9.15亿欧元的财务收益。
需要提防的是，不同于电动化转型初具顺利的良马，奥迪在其最大的单一市集——中国，却靠近着电动化转型瓶颈，“e-tron”纯电车型尚未像燃油车时期的“quattro”在消费者心中竖立起露出，2023年该系列车型销量仅为3.1万辆，在新能源汽车势头强壮的中国市集遇挫。
BBA无法割舍大家最大的单一市集，且新能源势头正盛的中国市集，均选拔了络续扩大在华参加与协作。扩大在中国的业务布局，挖掘中国电动化方面的原土上风，缓助企业发展，亦然“豪华三强”接下来的在华重心。
针对有些国度和地区对中国电动汽车禁受的交易保护认识措施，发起反补贴拜访等活动，康松林、皆普策、高德诺均指出了上述措施的作假性，并强调会缓助解放交易，入口中国汽车，而且走向国际参与大家竞争亦然适合市集发展要领的势必发扬。
接下来，存身于电动化转型的配景中，有着中国电动汽车上风的合股公司，将手脚进攻部分为BBA在华发展提供更多的助力。
华晨良马旗下的沈阳工场手脚良马集团大家边界最大的坐褥基地，承担起了新址品原土化坐褥的重担。据悉，良马将从2025年下半年启动投产新世代车型，2026年国产BMW新世代车型将在沈阳工场投产。
而奥迪将从一汽、上汽双线发力，筹备在年底推出首批纯电动车型，同期与上汽集团说合开采全新的智能纯电车型，利用上汽集团在智能网联和智能驾驶边界的先进时期，两边说合开采的车型将于2026年推出。
飞奔方面，2025年将推出模块化架构（MMA）平台，北京飞奔将投产基于此平台的车型，包括为中国市集打造的长轴距版块。此外，MB.EA、AMG.EA和VAN.EA等平台将随后推出。
值得一提的是，3月25日，在中国发展高层论坛2024年年会上，康林松在致辞中再度说起了中国汽车产业，他暗示“跟着绽放政策的进一步落实，中国市集将进一步增长并引颈大家汽车行业的发展。梅赛德斯-飞奔也将连接紧抓中国市集发展机遇，加强与中国伙伴们的协作，不竭扩大在华布局，助力汽车产业的电动化和数字化转型。”
除了在华布局重心车型、打造电动化平台以外，面对中国市集新能源渗入率的络续进步，飞奔、良马这对也曾的“敌东说念主”也合手手言和，旧年11月底文告将以50∶50股比在中国耕种一家全新的合股公司，重心将围绕“超等充电采集”张开。2024年，这一补能采集的建筑或将为其进一步提振电动化居品销量助力。
这一排为，也被外界界说为豪华品牌的“抱团取暖”，面对国内竞争热烈的新能源汽车市集，说合迎战中国自主品牌的崛起。
乘联会最新数据露馅，2023年自主品牌乘用车市集份额为52%，比上年同期进步4.6个百分点。自主品牌的强势崛起已成为事实，合股品牌正在缓缓角落化。凭借长久以来的品牌积淀，BBA在中国豪华车市集尚处于坚挺位置，但依旧要面对自主新能源品牌对高端市集的猛烈冲击。
2023年，自主品牌抢滩登陆高端赛说念，不竭冲击着国内豪华车市集的竞争时势，络续击破价钱“天花板”，理念念、蔚来、仰望、问界等在新能源市集的海浪中，启动通过品牌朝上会剿BBA。
而自主品牌凭借电动化方面的先行布局以及对原土消费者的心智需求摸索，正有劲冲击着同级市集的竞争时势，传统豪华品牌承压，在华何如守势、反攻、解围，使品牌不在新能源时期折戟，还需要连接“摸索”，亦然BBA将来几年需要攻克的周折。
站在汽车产业变革的十字街头，在边界上有所相反的“豪华三强”，如今在电动化转型、在华发展策略方面也启动退换。
百亿研发砸向的电动汽车业务开云kaiyun官方网站，能否匡助其守住传统主流豪华的地位？留给BBA的检修还在连接。