开云kaiyun体育 2023年BBA全球销量系数高涨，电动化转型仍需时代

21世纪经济报谈特约记者 钱伯彦 慕尼黑报谈开云kaiyun体育

2023年，关于良马、飞奔、奥迪德系豪华品牌三巨头而言，似乎又是波浪不惊的一年。

全球销量系数获得增长、盈利才能瞻望更进一竿、未被涌现包括裁人在内的负面新闻，以致连良马、飞奔、奥迪的销量排行也多年未有编削。

不外，碧波浩淼的背后，并不代表德系三强的2023年就无孔不入。看似齐全的销量数据，反而秘密了德系三强正在靠近着里面转型和外部挑战的双重繁多压力。

BBA全球销量系数增长

阐发现在三家公司公布的销量统计叙述，良马品牌、飞奔品牌和奥迪品牌旧年全球销量分歧为225.38万辆、204.38万辆、189.52万辆，分歧同比增长7.3%、0%、17.4%。

良马集团旗下整个品牌旧年销量达255.3万辆，同比增长6.5%。其中的增量主要由良马品牌孝顺，而MINI品牌和劳斯莱斯品牌全年增幅仅为0.9%和0.2%；飞奔集团旗下整个品牌旧年销量为249.16万辆，同比增长1.5%，其中增量完全由Smart、迈巴赫等品牌孝顺。

在电动车型规模，三家德企的纯电动汽车销量均获得大幅度增长，但在全体销量的占比依然较低。

在“新世代”平台细致插足量产之前还未有电动平台的良马，电动车型销量依然最为亮眼，高达37.62万辆（含MINI品牌），同比增长高出74%，电动车型销量占比初度摸到15%。飞奔品牌的纯电动车型销量则为24.06万辆，同比增速达61%，电动车型销量占比11%，初度打破10%关隘。受困于全球PPE电动平台和E1.2软件架构托付延后的奥迪电动车型销量达17.8万辆，诚然同比增速高达51%，电动车型销量占比达9%，但相较于良马和飞奔彰着逾期。

在全球主要经济区域中，旧年三家德国车企的增长重点无一例外地满盈放到了欧洲原土以及好意思国市集，四肢最进军单一市集的中国区销量数据，反而是最为疲弱的。

良马集团旧年在好意思国和欧洲分歧获得了9.4%和7.5%的销量增长，中国市集增速仅为4.2%；飞奔集团则在欧洲原土获得7%的销量增长，好意思国市集销量略降1%，中国市集销量则下降2%；销量在全球整个区域均获得大幅增长的奥迪，在好意思国和欧洲的销量增幅均高出20%，分歧为22.3%和19.7%，中国市集13.5%的增幅则彰着逾期于其他主要区域。

阐发乘联会公布的数据，BBA依然领跑国内豪华车市集。其中良马在华共托付82.45万辆（含MINI品牌），不息强势领跑，同比增长4.2%；飞奔凭借76.5万辆的在华销量成绩夺得第二名，同比微增1.70%，与2022年托付水平基本握平，但在高端豪华家具矩阵中，迈巴赫品牌、G级越野车分歧好意思满了21%、22%的年度增长，高于全体增速；奥迪虽以72.9万辆的托付成绩稍显逾期，但同比增长13.5%，是BBA中增速最快的一家。

良马销量明细

奥迪销量明细

飞奔销量明细

诚然BBA三家德企的全年销量数据仍保握在或者归并水平，但仅就增长速率而言，除了纯熟矜重的良马除外，奥迪表现彰着愈加强势，而零增长的飞奔距离疫情前2019年的246万辆巅峰销量距离依然远方。

不外销售表现的差距更大程度径直来自于三家企业利润贪图的不同，以及订价策略的各别。尤其是聚焦豪华、利润优先的飞奔，首席推论官康林松瞻望2023年飞奔的买卖利润率将高达12%，而良马集团预期的买卖利润率则为10%。比较之下，奥迪的高速增长一方面收成于2022年的低基数效应，另一方面旧年并莫得分量级新车型问世的奥迪，在全球规模内的订价也相对愈加激进。

千呼万唤的PPE能否辅助奥迪？

奥迪首席推论官多尔纳（Gernot Döllner）在公布旧年销量数据时暗意，奥迪已占据了适当的有益位置，并预报2024年和2025年将推出一系列分量级新车型，同期也坦陈“更强烈的竞争和宇宙经济的不笃定性将使得2024年更具挑战”。

但早在旧年11月，奥迪旗下基于PPE电动平台研发的一系列车型就被曝出将再次跳票，尤其是被奥迪委托厚望的Q6 E-tron和A6 E-tron的托付时代将被推迟至本年夏令。

阐发奥迪以及全球集团原先的议论，Q6 E-tron将在2021年首发并在2022年夏令或秋季进行托付，然而内容上受困于全球集团软件子公司CARIAD严重逾期的软件托付过程，直到旧年慕尼黑车展Q6 E-tron才算细致亮相。

Q6 E-tron表情的严重逾期一方面使得奥迪的车型家具组合严重老化，其平均6年的现存车型年限彰着高于良马和飞奔，尤其是在电动车型方面仅靠Q4 E-tron和MEB电动平台的奥迪很难与另两家德国车企进行正面竞争；另一方面，Q6 E-tron也揭开了奥迪与CARIAD之间彼此制肘尤其是两家公司研发团队之间矛盾重重的里面错杂，并最终导致了前任首席推论官杜斯曼（Markus Duesmann）不得不于旧年9月走东谈主。

上任刚刚半年的多尔纳诚然此前莫得任安在车企担任董事会成员或更高等别的有关阅历，但凭借其与全球集团首席推论官奥博穆的亲密干系，多尔纳得到了母公司和监事会的最大适度复古。

除了打理杜斯曼留住的“2024年与2025年新推出20款新车型”这一“不成能完成的任务”除外，多尔纳还经营制定全新的中国政策，同期还经营对品牌形象进行全面升级，即在Vorsprung durch Technik这一主打技巧牌的形象除外塑造奥迪更热心家庭型用户的新形象。

如今看来，至少在托付新车型方面，多尔纳还未给奥迪找到正确的轨谈。除了Q6 E-tron除外，另一款重点车型A6 E-tron Avant的首发也从本年龄首推后至5月，量产开启节点瞻望也将延后至本年10年。

即等于奥迪理当擅长的内燃机车型，现在也拆开令东谈主欣喜的音讯。阐发旧年多家媒体的报谈，奥迪的SUV Q7托付也被推迟至2025年底或2026岁首。

按照全球集团之前的本心，奥迪品牌将在2026年之前住手一切内燃机车型的研发，2033年后将住手内燃机车型的销售。这也意味着，若是奥迪无法实时完成新一代Q7的研发使命，届时这张碳中庸时代表又将无法被降服。

飞奔：聚焦豪华的双刃剑

比较于还在为追逐销量发愁的奥迪，康林松指导的飞奔则执意地推论着利润优先于销量的政策。

诚然飞奔全球总体销量停滞不前，但不管是首席财务官Harald Wilhelm给出的12%至14%的买卖利润率预期，如故飞奔品牌从2019年的5.1万欧元上升至7.5万欧元的新车平均单价，无疑康林松的聚焦豪华政策是到手的——终点是接洽到这如故在博世集团旧年无法按期托付48V车载电路器件导致GLC和E级托付受限情况下，飞奔交出的成绩单。

自2019年升任首席推论官以来，被监事会条件重点逆转飞奔在本钱市集上表现的康林松，通过拆分商用车业务、毁掉分享出行业务、砍掉初学级的A级和B级等一系列行动进步企业的盈利才能，试图将飞奔打酿成失色法拉利或路易威登的豪华奢侈牌以编削本钱市集的估值。

不外，若是仅从聚焦豪华政策的源流——本钱市集表现而言，康林松无疑是失败的。

比较于法拉利或路易威登等奢侈牌20倍至50倍的市盈率，飞奔如今的市盈率仅为4倍，与全球集团的市盈率完全一致，一个典型工业企业的估值水平。

畴前一年内，飞奔股价遥远处于阴跌区间，累计下落幅度达10.16%，彰着跑输德国蓝筹股指数DAX40约12%的增幅，也不足良马微涨2%的本钱市集表现。

投资基金Union Investment的基金司理Moritz Kronenberger就暗意，从车型层面而言，飞奔拆开增长的催化剂，在2025年通过新电动平台推出新车型之前，飞奔存在“家具缺乏”。

被本钱市集以为拆开增长点的一个要津就在于飞奔电动车型序列中的金冠EQS表现彰着不足预期。与2021年里面瞻望的5万辆全球年销量比较，汽车调研机构Marklines的数据透露2022年EQS的销售完成率不足五成。阐发调研机构Dataforce的数据，旧年EQS在欧洲和中国市集的销量更是跌到了3500辆和2000余辆的水平。限制旧年11月，EQS的全球销量大要在1.6万辆傍边。

不外，收成于旧年表现亮眼的EQS SUV和EQE SUV以及在欧洲和好意思国15%让利的促销价，飞奔仅靠该两款车型就斩获了至少2.2万辆的电动订单。

至少比较于长年跳票的奥迪，飞奔的电动车型攻势在本年也将得到延续。本年飞奔瞻望将领先推出现款奶牛——越野车型G级的电动版，跟着2025年MMA平台和MB.EA平台的投产，届时电动版的C级、GLC和CLA也将接踵亮相。

挑战飞奔，良马还拆开什么？

自从飞奔选拔了聚焦豪华、利润优先于销量的政策之后，良马依然团结数年紧紧坐稳德系豪华品牌三强的龙头位置。

接洽到良马的电动车型销量更是遥遥甩开了飞奔和奥迪，再加上良马刚刚于1月10日告示将在改日三年内透打法手慕尼黑母厂的一切内燃车型分娩，依然树立了电动化转型上风的良马似乎在BBA集团中正如日中天。

不外，风头正劲的良马也并非无孔不入。至少在高端豪华规模，由于良马新7系和i7销量握续消极，良马传统上被飞奔压一头的祸患处境似乎正在重现。

自从1977年良马为了与飞奔抗衡而推出首代7系以来，不管是各代的良马7系如故奥迪的A8，距离飞奔的S级遥远仍有定位上的一线之遥。

尽管飞奔和良马并未公布任何车型的销量数据，然而阐发市集调研机构Marklines的数据，限制旧年11月，飞奔S级和良马7系的全球销量分歧为5.43万辆和2.72万辆，而电动版块的飞奔EQS和良马i7同期全球销量则分歧为1.66万辆和6700辆。差距无疑相配彰着。

早在良马新7系推出之前，良马方面就吸取了EQS愈加平滑好听的外形假想并不在东亚地区讨喜的劝诫，而选拔属目杰出7系繁多的肾形进气格栅，以致为电动版的i7也保留了这一假想元素。时任销售董事Pieter Nota曾将i7称为“简直的佳构”。而如今这款佳构的市集表现以致远远不如被本钱市集视为失败的飞奔EQS。

不同于时下贱行的各色电动平台，良马的CLAR架构复古多种运转样式。基于此降生的良马i7因此在性能方面其实相配等闲。包括624公里的续航、400V的充电技巧竞争力齐有限。

不外这并不影响良马方面拒却效仿飞奔对EQS进行扣头的价钱战策略而不息保管高价。现在低配良马i7比低配飞奔EQS售价越过9000元开云kaiyun体育，而顶配版的差价更是高达1.5万欧元。