开云kaiyun 冬季续航测试惹争议，零跑C11增程给出了表率谜底！
凛冬已至，新动力车冬季续航问题照旧成为行业心情的焦点。而近期最大的争议事件，莫过于某泰斗汽车媒体，因为冬测横评的低温续航测试成果，引来多家品牌对其测试要领的质疑。
其实从各家公布的车辆上电情况来看，中枢问题即是在测试历程中出现好多变量，这些变量是否完全一致、测试表率是否得到调处，现在并莫得公开的凭据来佐证。最终测试成果梗概“不够理思”，致使部分热点车型获利过于惨淡，当然就引来了品牌与网友的挑战与质疑。
而在吞并时间，零跑汽车参与了中汽研旗下的TOP Grade极限冬季续航测试神色，并公布了最终冬测获利。一台零跑C11增程版车型从秦皇岛启程，经过沈阳、长春，最终抵达哈尔滨，在最低-24℃、平均温度低过0度的东三省进行了一场极限挑战。
先看冬测成果，参与测试的是零跑C11增程300智享版车型，CLTC纯电续航300km，详细续航为1210km。而通过TOP Grade的测试，在0至-5℃的城市谈路环境下，零跑C11增程测出了纯电行驶里程266.3km，纯电续航结束率88%；在0至-24℃的详细资料谈路环境下，零跑C11增程的详细行驶里程达到939.7km，续航结束率78%。这成果属实有些令东谈主诧异！
根据笔者的了解，TOP Grade团队算作CLTC工况的制定者，在测试递次制定、测试诞生、测试要领等方面，其专科性是不消置疑的。而更伏击的是，专科测试团队带来的是更为调处、专科的测试表率，给到巨大用户一个确切的“表率参考”，而不是捕获利来相互吃瓜，对用户的买车用车莫得一点半点的作用！
终末说回零跑C11增程的此次冬测获利，也许不少东谈主会以为获利似乎太好了点儿。但回到上头的不雅点，本色的用车场景鬼出神入，不行能每个东谈主齐能开出这么的获利。而用户需要的是有泰斗的表率参考，在真实谈路场景下，了解我方爱车的性能极限，闲居出行时有底气、心不虚。况且回看本年夏天TOP Grade在海南的高温续航测试，零跑C11增程也凭借跳跃90%的续航结束率，取得了“高温续航之星”的认证。由此可见零跑C11增程在续航这点上，是十足令东谈主宽心的。
